azi am citit
un articol în care se spune că transportatorii cer un tarif de până la 9 lei la călătoria cu microbuzul.
nu am nimic împotriva majorării taxei pentru o călătorie cu microbuzul... doar în cazul în care se va demonstra cu argumente concrete cauza și logica taxei noi.
business-ul este business și nimeni nu trebuie să fie în pierdere, însă orice schimbare trebuie
argumentată, în cazul dat cu cifre concrete.
dacă să facem cel mai simplu calcul pentru care nu trebuie să ai studii superioare, obţinem:
preţul la carburanţi s-a scumpit de la 16.5 lei (aproximativ) până la 17.84 lei, ceea ce constituie 8.12%. respectiv, pentru a face business-ul sustenabil, preţul la o călătorie cu microbuzul ar trebui mărit, sunt de acord, fie şi cu 33% (1 leu), dar nu cu 200% (+6 lei), precum solicită administratorii de rute.
nu sunt expert în economie, dar să facem o analiză mai complexă a situaţiei: să vedem care sunt cifrele concrete care demonstrează că nu trebuie de majorat tarifele. pentru asta să analizăm cheltuielile:
1. combustibil
2. salariu
4. altele
să analizăm cheltuielile acestor puncte pentru 1km de drum parcurs:
1.
combustibil. cu câteva zile în urmă s-a majorat prețul la combustibil. acum e 17,84 lei pentru benzina A95 (deși cred că nu toți merg pe A95). să rotunjim în favoarea Administratorilor Rutelor de Microbuze (ARM) până la 17.9 lei. în medie, un microbuz consumă 11-13 litri. rotungim până la 15. acum calculăm 17.9*15=268.5 lei pentru 100 km. respectiv 1km de drum parcurs costă 2.69lei.
2.
salariul. să presupunem (nu am informație exactă, dar voi calcula iarăși în favoarea ARM) că salariul unui șofer este de 10,000 lei (aici cred că am rotunjit chiar binișor, dar să fie așa). iarăși să presupunem că într-o lună, în medie, acest șofer face 3,000 km (aici foarte mult depinde de rută, însă aceasta este doar o presupunere). prețul unui km iese în jur de 3.33 lei.
3. alte cheltuieli. aș include uzura autoturismului, însă văzând starea microbuzelor care circulă prin oraș nu mi se ridică mâna să scriu despre uzură. lasă să fie alte cheltuieli care costă 75 bani pentru fiecare km.
să calculăm ce am obținut: 2.69 (combustibil) + 3.33 (salariul) + 0.75 (alte cheltuieli) = 6.77 lei costă 1km de drum parcurs. să rotunjim și această cifră până la 6.8 lei.
acum, ce înseamnă asta? asta înseamnă că la momentul actual, cu preţul călătoriei de 3 lei, primii doi pasageri acoperă investiţiile, iar al treilea pasager la 1km de drum deja aduce un profit de 2.2 lei, iar următorii aduc câte 3 lei deja.
să mai facem o presupunere că la 1 km de drum sunt doar 4 pasageri, care achită în total 12 lei. acum să transformăm tot asta în %:
investiţii: 6.8 lei = 100%
profit 5.2 lei = 76%
asta înseamnă că la fiecare 4 oameni, ARM își acoperă 100% din cheltuieli și suplimentar câștigă încă 76% din suma cheltuită.
iar următorul tabel demonstrează schimbările care au loc la modificarea prețului călătoriei în microbuz:
|
preț 3 lei (curent) |
preț 5 lei |
preț 7 lei |
preț 9 lei |
| câți pasageri sunt necesari pentru a acoperi cheltuielile la 1km |
3 |
2 |
1 |
1 |
| câte % constituie profitul de la 4 pasageri după ce s-au acoperit 100% din cheltuieli |
76% |
194% |
312% |
429% |
respectiv, punând prețul de "până la" 9 lei, ARM vrea să-și acopere cheltuielile dintr-un singur pasager la 1km de drum parcurs. apropo, această formulare "până la 9 lei"... parcă suntem la piaţă, dar asta e altă discuţie deja.
cam așa. fiecare își trage concluziile sale. dar să nu uităm că acestea nu sunt date din surse oficiale, ci presupuneri, însă toate presupunerile au fost făcute în favoarea ARM. la fel accept că aceste date ar putea fi absolut eronate și nu corespund realității.
concluzie: nu am nimic împotriva majorării taxei pentru o călătorie cu microbuzul, în cazul în care se demonstrează clar cauza și logica taxei noi.
sursa imagine